Pourcela, vous ne disposez que des dĂ©finitions de chaque mot. Certaines lettres peuvent parfois ĂȘtre prĂ©sentes pour le mot Ă deviner. Sur Astuces-Jeux, nous vous proposons de dĂ©couvrir la solution complĂšte de Codycross. Voici le mot Ă trouver pour la dĂ©finition "Port marocain dans le dĂ©troit de Gibraltar" (groupe 173 â grille n°4) :
296 669 475 banque de photos, images 360° panoramiques, vecteurs et vidĂ©osEntrepriseSĂ©lectionsPanierBonjour!CrĂ©er un compteSĂ©lectionsNous contacterSĂ©lectionsPartagez des images Alamy avec votre Ă©quipe et vos clientsCrĂ©er une sĂ©lection âșEntrepriseTrouvez le contenu adaptĂ© pour votre marchĂ©. DĂ©couvrez comment vous pouvez collaborer avec EntrepriseĂducationJeuxMusĂ©esLivres spĂ©cialisĂ©sVoyagesTĂ©lĂ©vision et cinĂ©maRĂ©servez une dĂ©monstrationRechercher des imagesRechercher des banques dâimages, vecteurs et vidĂ©osFiltresTanger med port Photos Stock & Des Images0
ESPAGNE/ MAROC. La « porte de la Méditerranée » reste l'objet de toutes les convoitises de la part des compagnies ferries.
La vedette fait rugir ses moteurs, la camĂ©ra thermique scrute la mer et la nuit dans le dĂ©troit de Gibraltar oĂč prospĂšrent les trafics, la police espagnole traque le haschich qui arrive du Maroc en Ă©normes minuit, les camĂ©ras et les radars qui surveillent la cĂŽte dĂ©tectent une embarcation suspecte. Le centre de contrĂŽle informe la Guardia civil au port d'Algesiras, Ă l'extrĂȘme sud de l'Espagne."Ils cherchent sĂ»rement un endroit oĂč dĂ©barquer la marchandise", dit Jesus, un des policiers de garde qui tient Ă protĂ©ger son anonymat. Ils sont trois Ă sauter Ă bord d'une vedette dotĂ©e de deux puissants moteurs de 300 chevaux, avant d'allumer une camĂ©ra le pilote, conduit debout, tendu, une main sur le gouvernail, l'autre sur le levier d'accĂ©lĂ©ration. Entre les lumiĂšres du port d'Algesiras et celles de l'enclave britannique de Gibraltar, le bateau vole Ă la surface de l'eau, laissant un Ă©pais sillage d'Ă©cume."Braque le projecteur lĂ -bas", crie Jesus quand soudain ils localisent un canot pneumatique sans deux occupants, vĂȘtus de combinaisons de flottaison, ne rĂ©sistent pas. Mais Ă bord, les agents ont beau balayer la surface de l'eau de leur projecteur, ils ne trouveront rien. La cargaison a probablement Ă©tĂ© jetĂ© Ă l'eau. Cette fois, c'Ă©tait sans doute du tabac de les deux suspects et leur embarcation, la vedette rentre au parfois, les opĂ©rations se rĂ©vĂšlent plus violentes, et mĂȘme passer le haschich produit dans la chaĂźne du Rif nord du Maroc, les trafiquants utilisent des embarcations pneumatiques de 8 Ă 12 mĂštres de longueur, qui comptent jusqu'Ă cinq moteurs et sont capables d'atteindre les 60 noeuds plus de 110 km/h.Leurs grandes organisations emploient une cinquantaine de personnes -pilotes, porteurs, chauffeurs, guetteurs- pour dĂ©barquer des cargaisons d'une ou deux tonnes, en ballots de 30 kg, explique Ă l'AFP le lieutenant Pablo Cobo, chef de l'Ă©quipe chargĂ©e de la dĂ©linquance organisĂ©e et de la lutte antidrogue. Chaque kilo se revendra euros dans la rue, Poursuites mortelles -La police emploie aussi des hĂ©licoptĂšres pour "mieux poursuivre les embarcations et Ă©clairer la zone", dit M. appareils, Ă©quipĂ©s de flotteurs pour le cas oĂč ils toucheraient l'eau, volent au ras des vagues pour obliger, par le souffle des pales, la vedette en fuite Ă changer de 9 aoĂ»t, une course-poursuite de ce type s'est achevĂ©e sur une plage de Gibraltar, suscitant des protestations de Londres contre l'entrĂ©e d'agents espagnols dans l'enclave disputĂ©e."Ce sont des situations Ă risque, du fait de la vitesse, d'une mer mauvaise, des manoeuvres des trafiquants qui tentent d'Ă©peronner notre bateau", dit Antonio, un autre garde civil. Depuis peu, ils ont mĂȘme appris Ă faire dĂ©coller leur bateau pour qu'il s'Ă©crase sur celui des arrive qu'ils lancent des objets contre le rotor de l'hĂ©licoptĂšre. Cela a causĂ© la chute d'un appareil et la mort d'un agent il y a quelques annĂ©es, rappelle JesĂșs. Des pilotes employĂ©s par les "narcos" ont aussi trouvĂ© la mort en mer, des jeunes hommes de 20 Ă 30 ans attirĂ©s par une paie de plusieurs milliers d'euros dans une zone Ă 40% de taux de chĂŽmage, un rapport de l'Observatoire europĂ©en des drogues et des toxicomanies, "au cours des derniĂšres dĂ©cennies, le Maroc est devenu le premier producteur et exportateur mondial de rĂ©sine de cannabis, ou haschich".La majeure partie de sa production passe en Europe, par le dĂ©troit de Gibraltar et le reste dĂ©barque sur les cĂŽtes 2013, l'Andalousie a saisi 262 des 319 tonnes de haschich confisquĂ©es en Espagne. Et en 2012, 73,7% des saisies de haschich en Europe avaient Ă©tĂ© rĂ©alisĂ©es en Espagne, selon le ministĂšre de l' au chat et Ă la souris avec les policiers, les trafiquants surveillent les mouvements des patrouilles, s'aventurent sur des voies non navigables, et parfois, font sortir en mer des vedettes "leurres" sans aucune marchandise Ă Ă©tĂ©, profitant des bonnes conditions maritimes, ils utilisent aussi des scooters des mers, plus difficiles Ă dĂ©tecter. Quitte Ă emmener par la mĂȘme occasion des passagers clandestins."Une moto peut transporter quatre ballots de cannabis et deux migrants", explique Jesus. "Quand ils arrivent Ă terre, ce sont eux qui se chargent d'emmener la marchandise Ă l'acheteur, pour payer ainsi leur passage".
Unechose est sĂ»re, le projet reste dâactualitĂ©, dâautant que les deux pays ont exprimĂ© leur volontĂ© de travailler ensemble pour son dĂ©veloppement en mettant sur pied un comitĂ© mixte hispano-marocain et deux sociĂ©tĂ©s dâĂ©tudes : la SociĂ©tĂ© espagnole pour les communications fixes Ă travers le dĂ©troit de Gibraltar (SECEGSA) en Espagne, et la SociĂ©tĂ© nationale
Les compagnies maritimes ont repris progressivement, mardi, leurs services passagers Ă travers le dĂ©troit de Gibraltar. Le port Tanger Med a commencĂ© Ă accueillir les navires Ă passagers en provenance des ports espagnols, français et italiens, alors que les ferrys ont repris leurs activitĂ©s entre le port Tanger Med et le port espagnol de Tarifa, en plein respect du dispositif spĂ©cial de lutte contre la Covid-19, toujours en place pour protĂ©ger et sĂ©curiser le parcours des passagers piĂ©tons et en vĂ©hicules au sein du port. Le port Tanger Med propose 20 liaisons quotidiennes, le reliant aux ports dâAlgĂ©siras, Barcelone Espagne, Marseille, SĂšte France et GĂȘnes Italie, alors que le nombre de liaisons devrait augmenter dans les prochaines semaines avec la reprise du trafic passagers et lâapproche de lâĂ©tĂ©. Les liaisons maritimes pour les passagers ont repris progressivement Ă partir du port Tanger Med Ă destination des ports espagnols, français et italiens, a annoncĂ© Kamal Lakhas Directeur du Port Tanger Med Passagers, dans une dĂ©claration Ă la presse, soulignant que lâensemble des autoritĂ©s et des services sont totalement mobilisĂ©s pour rĂ©ussir cette reprise dans les meilleures conditions de confort et de sĂ©rĂ©nitĂ© pour les voyageurs ». En coordination avec lâautoritĂ© portuaire espagnole de la baie dâdâAlgĂ©siras sud de lâEspagne, avec laquelle Tanger Med collabore de maniĂšre exemplaire, les passagers piĂ©tons et en autocar peuvent accĂ©der au port Tanger Med Ă partir dâaujourdâhui, tandis que les passagers en vĂ©hicules pourront accĂ©der au port Tanger Med Ă partir du 18 avril », a-t-il expliquĂ©, rappelant que les laissions maritimes Ă destination de la France et de lâItalie ont repris depuis hier. Et de rappeler que durant la pĂ©riode de fermeture due Ă la pandĂ©mie, Tanger Med sâest engagĂ© dans un programme dâamĂ©lioration de ses services aux voyageurs dâune enveloppe totale de 85 millions de dirhams, visant le rĂ©amĂ©nagement de la gare maritime pour les passagers piĂ©tons, le renforcement des ombragĂ©s dans les installations portuaires, la mise en place dâun nouveau circuit supplĂ©mentaire pour les passagers en vĂ©hicules pour lâamĂ©lioration des temps de passages, et le renforcement des services prodiguĂ©s aux passagers aires de jeux pour enfants, salles dâattentes, salles de priĂšresâŠetc. Concernant le port de Tanger Ville, qui propose une seule liaison maritime le reliant au port espagnol de Tarifa, le premier navire Ă accoster ce matin, aprĂšs plus de deux annĂ©es de fermeture en raison de la pandĂ©mie. Le Commandant et directeur des opĂ©rations du port de Tanger Ville, Moahmed Maghazi, a indiquĂ© quâaprĂšs deux annĂ©es de fermeture, le port de Tanger Ville a accueilli aujourdâhui un groupe de passagers, affirmant que le port est parfaitement prĂȘt, en coopĂ©ration et en coordination avec toutes les parties prenantes autoritĂ©s locales, sĂ©curitĂ© nationale, douanes, agents de santĂ© aux frontiĂšres et autoritĂ©s portuaires, afin dâassurer les conditions sĂ»res et saines pour le transit et lâaccueil des voyageurs ». Dans une dĂ©claration Ă la MAP, il a relevĂ© que deux liaisons maritimes seront programmĂ©es entre les ports de Tanger Ville et de Tarifa dans le premier jour de la reprise des liaisons maritimes, pour les passagers piĂ©tons, alors que ls passagers en vĂ©hicules seront accueillis Ă partir du lundi prochain, ajoutant que le nombre des liaisons maritimes devrait progressivement augmenter avec le retour du trafic maritime au niveau prĂ©-Covid. Le ministĂšre du Transport et de la Logistique avait annoncĂ©, lundi, la reprise progressive des services passagers entre les ports marocains de Tanger Med et de Tanger ville et les ports espagnoles dâAlgesiras et de Tarifa, dans le cadre du rĂ©tablissement des liaisons maritimes entre le Maroc et lâEspagne. avec MAP Rejoignez et recevez nos newsletters
Nousprenons la dĂ©cision de partir sur Oualidia (Oualidia, ou Loualidia (forme officielle en français), est une ville du Maroc situĂ©e dans la province de Sidi Bennour dans la rĂ©gion de Casablanca-Settat, sur la cĂŽte atlantique, entre El Jadida et Safi, Ă 158 km au sud de Casablanca et 212 km de Marrakech.Elle constitue le centre urbain de la commune rurale du mĂȘme nom)
La reprise des relations entre lâEspagne et le Maroc, consacrĂ©e par la visite de Pedro Sanchez Ă Rabat en avril, pourrait relancer le projet de construction dâun tunnel ferroviaire dans le dĂ©troit de Gibraltar, sur lequel travaillent les deux pays depuis des dĂ©cennies. La normalisation des relations entre les deux pays pourrait permettre Ă ce projet qui date des annĂ©es 70 de prendre corps et dâoffrir une liaison fixe par le dĂ©troit de Gibraltar ». Le coĂ»t important du projet avait Ă©tĂ© un obstacle Ă sa rĂ©alisation, rappelle Ă La Razon, Jawad Kerdoudi, prĂ©sident de lâInstitut marocain des relations internationales, soulignant que la Banque mondiale, la Banque europĂ©enne dâinvestissement, des fonds arabes ou le Fonds africain de dĂ©veloppement Ă©taient prĂȘts Ă soutenir ce projet. La viabilitĂ© du projet pourrait aussi favoriser lâutilisation du tunnel comme gazoduc entre le Maroc et lâEspagne, afin de permettre le transport du gaz dans les deux sens », ajoute lâexpert qui insiste sur le fait que la zone de rĂ©alisation du projet dans le dĂ©troit de Gibraltar est particuliĂšre en raison de sa proximitĂ© avec trois grands ports AlgĂ©siras, Tanger et Tanger Med et deux ports de taille moyenne Cadix et Ceuta. Ă lire Le projet de tunnel entre le Maroc et lâEspagne relancĂ© ? Une chose est sĂ»re, le projet reste dâactualitĂ©, dâautant que les deux pays ont exprimĂ© leur volontĂ© de travailler ensemble pour son dĂ©veloppement en mettant sur pied un comitĂ© mixte hispano-marocain et deux sociĂ©tĂ©s dâĂ©tudes la SociĂ©tĂ© espagnole pour les communications fixes Ă travers le dĂ©troit de Gibraltar SECEGSA en Espagne, et la SociĂ©tĂ© nationale dâĂ©tudes du DĂ©troit de Gibraltar SNED au Maroc. Le ComitĂ© mixte, composĂ© de dix membres 5 espagnols et 5 marocains, se rĂ©unit au moins une fois par semestre, en Espagne ou au Maroc. Au niveau transcontinental, le tunnel aurait un impact considĂ©rable sur les relations commerciales entre lâEurope et lâAfrique, favorisant un meilleur trafic de marchandises, une plus grande productivitĂ© des entreprises et la dĂ©localisation et la crĂ©ation dâentreprises. Le tunnel pourrait voir le jour en 2030-2040. Il sâĂ©tendra sur 42 km, dont 27,7 en sous-marin et 11 en souterrain 38,67 km au total, entre la pointe de Paloma Ă Tarifa, et la pointe de Malabata, dans la baie de Tanger, avec une profondeur maximale de 300 mĂštres.
Lesnageurs marocains Hassan Baraka, Samia Benchekroun et Fakhita Drissi ont traversé, mercredi, le Détroit de Gibraltar à la nage en relais. Partis de Tarifa en Espagne avec une arrivée à la plage de Dalia à proximité du port Tanger Med, les nageurs marocains ont parcouru 15,3 Km en 4h 05min 45sec.
Les ports gĂ©rĂ©s par lâANP Agence nationale des ports et Tanger Med SA ont vu leur trafic progresser de 11,3% Ă 152,1 Mt. Les vracs pĂšsent encore lourd dans le rĂ©sultat global mĂȘme si les conteneurs continuent leur progression. Le systĂšme portuaire marocain voit coexister les Ă©tablissements gĂ©rĂ©s par lâAgence nationale des ports ANP et le complexe portuaire et logistique de Tanger Med. Ensemble, les ports du Maroc ont vu leur trafic progresser de 11,3% en 2019 pour atteindre 153,1 Mt. Les chiffres nationaux diffusĂ©s par le ministĂšre de lâĂquipement, du transport, de la logistique et de lâeau a publiĂ© les grandes tendances pour 2019, le 20 mars. La hausse est attribuĂ©e Ă lâaccroissement aussi bien du volume du transbordement +32,9% que des importations +6,9% et du cabotage +0,8% Les exportations ont lĂ©gĂšrement baissĂ© de 1,1% », indique le communiquĂ© du ministĂšre marocain en charge des ports. En une dĂ©cennie, de 2009 Ă 2019, les ports marocains tous confondus ont vu leur trafic doubler avec une progression globale de 114% passant dâenviron 70 Mt en 2009 Ă plus de 150 Mt en 2019. Lâanalyse du trafic par port montre que sept ports nationaux ont marquĂ© une Ă©volution positive. Tanger-Med +24,7%, Mohammedia +0,2%, Casablanca +10,8%, Jorf-Lasfar +12,3%, Agadir +27,9%, LaĂąyoune +1,1% et Dakhla +0,2% ont compensĂ© les pertes affichĂ©es par les ports de Nador, Safi et Tan Tan. Il est Ă noter quâavec 130,7 Mt, Tanger Med, Jorf Lasfar et Casablanca concentrent prĂšs de 85% du trafic portuaire marocain. En termes de volume de marchandises traitĂ©es, le port de Jorf Lasfar est le premier port de lâannĂ©e pour le trafic import-Export, avec un volume de 35,5 Mt. Jorf Lasfar a une vocation de port minĂ©ralier et conventionnel. SituĂ© Ă 120 km au sud de Casablanca, il est le principal point de sortie de la production de phosphates dâOCP La place de second port marocain en tonnage revient Ă Casablanca avec un trafic de 30 Mt. Le phosphate perd 13,9% La grande majoritĂ© des trafics revient aux vracs solides avec 53 Mt, en hausse de 3,2%. Des flux principalement rĂ©alisĂ©s par les ports gĂ©rĂ©s par lâANP. Le charbon a franchi la barre des 10 Mt, en hausse de 12,6%. Des arrivĂ©es qui tiennent principalement Ă la la fourniture dâĂ©nergie. Viennent ensuite les trafics dâengrais solides qui ont vu leurs exportations augmenter de 4,2% Ă 9,6 Mt. Autre courant en hausse dans ces flux de vracs solides, les importations de cĂ©rĂ©ales progressent de 4,8% Ă 6,9 Mt. Deux flux affichent des baisses dans les vracs solides des ports gĂ©rĂ©s par lâANP, le phosphate et le clinker. Ce dernier rĂ©gresse de 32,4% Ă 1,3 Mt. Il montre les difficultĂ©s de lâindustrie cimentiĂšre du Maroc. Il est le signe que le Maroc importe plus de ciment fabriquĂ© Ă lâinternational que des produits manufacturĂ©s localement. Enfin, le phosphate a connu une baisse de ses exportations en 2019. Il perd 13,9% Ă 9,6 Mt. La bonne performance des exportations dâengrais solides et la baisse des exportations de phosphates signifie que le Maroc a Ă©voluĂ© vers la production locale dâengrais et donc de la valeur ajoutĂ©e sur la matiĂšre premiĂšre, le phosphate. Le trafic de vracs solides de Tanger Med reste marginal par rapport aux autres ports marocains. Avec 258 340 t rĂ©alisĂ©es en 2019, le port du dĂ©troit de Gibraltar traite principalement des cĂ©rĂ©ales et des trafics de petits vracs industriels pour les sociĂ©tĂ©s du nord du pays. Baisse gĂ©nĂ©rale des hydrocarbures malgrĂ© le bon score dans les ports de lâANP Du cĂŽtĂ© des vracs liquides, le trafic a progressĂ© de 3,4% Ă 24,8 Mt, tous ports confondus. Avec 18,4 Mt traitĂ©s par les ports de lâANP, en progression de 2,1%, tous les flux des vracs liquides sont en hausse. Les importations dâammoniac et dâhuiles alimentaires maintiennent leurs performances sur les ports de lâANP. Les hydrocarbures ont bien rĂ©sistĂ© dans les ports de lâANP avec une hausse de 2,2% Ă 10,5 Mt. Un score qui nâa pas permis la baisse sensible de ces flux sur lâensemble du Maroc. En effet, le ministĂšre annonce une baisse de 2,2% Ă 12,7 Mt qui sont Ă mettre au passif des courants sur les terminaux de Tanger Med. Ă lâexport, lâacide phosphorique, issue de la production de phosphate, affiche une croissance de 3,7% Ă 3,9 Mt. Le trafic de vĂ©hicules neufs a rĂ©ussi une belle annĂ©e 2019. Avec un trafic total de 589 200 unitĂ©s traitĂ©s dans tous les ports confondus, le principal acteur de ce courant se rĂ©alise Ă Tanger Med. Avec 500 465 vĂ©hicules, Tanger Med termine 2019 sur une hausse de 5%. Un trafic qui se rĂ©parti entre les vĂ©hicules traitĂ©s sur le terminal dĂ©diĂ© de Renault dont 349 050 unitĂ©s exportĂ©es et 31 734 vĂ©hicules importĂ©es. Lâautre terminal roulier ouvert Ă tous les opĂ©rateurs a manutentionnĂ© 119 681 unitĂ©s, en augmentation de 27,6%. La bonne tenue de ces trafics est Ă mettre Ă lâactif du dĂ©but des exportations des vĂ©hicules de lâusine de Kenitra du groupe PSA. DĂ©but des exportations de vĂ©hicules de lâusine du groupe PSA de KĂ©nitra Le trafic routier international sâoriente aussi Ă la hausse. Avec 373 938 ensembles routiers qui ont empruntĂ© les ports marocains, ce courant affiche une hausse de 10%. Un trafic qui se rĂ©alise en grande partie dans les installations de Tanger Med avec 357 214 unitĂ©s, en hausse de 9,3%. Les ports de lâANP ont vu le passage de 16 724 ensembles routiers, dont une grande partie depuis les ports de la MĂ©diterranĂ©e, comme Nador. Le trafic conteneurisĂ© de Tanger Med a progressĂ© de 40,6% en 2019. © HervĂ© Deiss Enfin, le trafic conteneurisĂ© du Maroc a franchi, en 2019, la barre des 6 MEVP traitĂ©s. Des flux traitĂ©s en grande majoritĂ© par Tanger Med. Sâagissant des conteneurs, un total de 4,8 MEVP a Ă©tĂ© manutentionnĂ© dans le port du dĂ©troit de Gibraltar, soit une progression exceptionnelle de +40,6% par rapport Ă lâannĂ©e prĂ©cĂ©dente. LâentrĂ©e en service de Tanger Med 2, en juin 2019, a donnĂ© une nouvelle dynamique au port du dĂ©troit de Gibraltar. En 2019, dix nouveaux opĂ©rateurs ont dĂ©marrĂ© leur activitĂ© dans la zone logistique portuaire de Tanger Med, parmi lesquels des acteurs tels que DHL, Nippon Express, et Kasai. Lâensemble de ces rĂ©alisations confortent la position de Tanger Med comme plateforme de choix au service de lâĂ©conomie marocaine, et comme hub logistique majeur pour les Ă©changes mondiaux », indique Tanger Med SA. Les ports gĂ©rĂ©s par lâANP ont vu leur trafic conteneurisĂ© progresser de 2,5% Ă 1,2 MEVP. Casablanca et Agadir rĂ©alisent Ă eux deux 99% du total du trafic conteneurisĂ© des ports de lâANP. Ă Casablanca, le trafic a progressĂ© de 5,2% pour atteindre 1,08 MEVP. Le port de lâouest du pays confirme ainsi sa place dans le club des millionnaires. Quant Ă Agadir, situĂ© Ă la limite du Sahara Occidental, il perd 14,5% Ă 177 539 EVP. Traitant majoritairement des produits agricoles, Agadir voit une partie de ses trafics partir pour les quais de Casablanca, indiquent des analystes.
LesdiffĂ©rents espaces portuaires se distinguent bien depuis lâespace. Tout au sud, le port de Ksar Sghir, encore isolĂ© du reste du complexe, abrite une base de la Marine Royale depuis 2008, en lien avec le dĂ©veloppement des activitĂ©s de Tanger-Med et plus largement avec la surveillance de la navigation dans le dĂ©troit de Gibraltar.
Les Ătats-Unis feraient pression sur le Maroc et lâEspagne pour relancer le vieux projet de construction dâun tunnel dans le dĂ©troit de Gibraltar qui reliera lâEurope Ă lâAfrique. Les Ă©tudes techniques ont Ă©tĂ© dĂ©jĂ rĂ©alisĂ©es et mises Ă jour et le projet pourrait dĂ©marrer trĂšs tunnel dans le dĂ©troit permettra de favoriser les Ă©changes commerciaux et lâinfluence europĂ©enne et nord-amĂ©ricaine sur le continent africain, fait savoirVoto en Blanco, prĂ©cisant que Washington compte sur le Maroc pour rĂ©aliser ce projet stratĂ©gique que soutiennent lâEspagne et le reste de lâEurope. Les Ătats-Unis placent au cĆur de ce projet, le port de Tanger-Med, en pleine croissance et qui menace les ports de fret espagnols, notamment le port dâ SECEGSA, entreprise publique espagnole, partenaire de la SNED au Maroc SociĂ©tĂ© nationale dâĂ©tudes du dĂ©troit de Gibraltar, et le CETMO Centre dâĂ©tudes des transports pour la MĂ©diterranĂ©e occidentale, ont rĂ©alisĂ© les Ă©tudes sur le tunnel sous-marin du dĂ©troit. Mais le projet peine Ă prendre corps en raison de divers problĂšmes et Maroc veut renforcer ses liens commerciaux avec la Grande-Bretagne grĂące Ă ce tunnel sous-marin et ne veut pas que la connexion sâĂ©tablisse en Espagne. De son cĂŽtĂ©, lâEspagne exige le contrĂŽle de la partie europĂ©enne du tunnel. Mais au-delĂ de ces querelles, la question des courants et de la consistance des fonds marins, constitue aussi lâune des difficultĂ©s techniques qui bloquent le dĂ©marrage du
. 299 320 230 193 262 340 167 180
port marocain dans le détroit de gibraltar